在公元1919年(民国8年4月份),杨兴赶到重庆,亲自组织了合川钢铁联合公司1号马丁炉点火仪式。如此之下,北川钢铁联合公司将正式投产营运。
在王宠佑等人努力下,经过8个月建设,一号30吨马丁炉即将点火正式投产,二号马丁炉正在建设中,3号150混铁炉,4号250吨冶铁高炉正在修建地基。
通过王宠佑的电报,如果一号马丁炉点火成功,日产铁量10吨,产钢量5吨左右。
听到这个消息,杨兴大喜,当即决定与张澜等人赶赴重庆,对合川钢铁公司投产表示祝贺。
同去的除了一干军政要员外,还有被任命为成渝铁路总办的顔德庆,在铁路修到合川后,杨兴决定修建成渝线。
在与北京交通部,交通银行谈判过程中,他们一派官僚作风,经过尹昌衡、蒲殿俊、周道刚等人多次交涉,才决定从四川人筹集的1700万两白银存款中,拿出300万两白银,给川人修建成渝铁路。
对这个消息,杨兴可是恨得咬咬的,如果不是担心四川太大,不稳定因素太多的话,早提兵前往找那帮龟儿子了。
如此这般,杨兴与顔德庆等人一番计算,决定先修建成渝铁路,再修建达成铁路,成广铁路,遂舒铁路(遂宁到宜宾)铁路。
要知道川汉线全长约3千公里,而成渝线也仅仅300公里(历史上是504公里,现在通过多挖隧道,多搭桥,如此以为川汉铁路积累技术,比历史上减少了一半。现在成渝高铁,不到270公里),即使加上规划出来的刚才那几条铁路,也是比川汉铁路距离要短,投资额更是远远低于川汉铁路。
但是对杨兴这个计划,顔德庆颇为反对,对川汉铁路可是情有独钟。
杨兴解释道:现在军阀混战,我拟定的铁路修建计划,主要还是以我为主,操之在我,你让湖北王占元去修川汉线,必然遭到其反对。
但是顔德庆反驳道:操之在我,我们也可以将铁路修到万县啊,到那时如果王占元同意了,我们再修从万县修到武汉也无不可
杨兴沉思片刻,最后妥协同意。因为在杨兴内心中一直在寻找一个答案,在古代四川乃天府之国,为何在近代四川落后其他省市,一个主要原因应该还是铁路问题吧,要知道,四川在解放后才真正建设宝成线(宝鸡到CD现在有可能,何不先在四川形成一条铁路网。
接着,大家一起讨论这次北川铁路修建过程中经验教训,商讨如何降低成本。
在那以后,正将原来修建川汉铁路宜宾到万州段的精兵强将调往四川,挖掘隧道,在四川大学,重庆大学设立一个铁路工程专业,以培养土木工程人才。
现在听说合川钢铁联合公司1号高炉建成投产,被杨兴拉着前往合川
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