杨兴摇摇手道:颜总办,这个我们就不说了,我今天来找你主要目的就是川汉铁路。《杨王密约》大家都看到了,对川汉铁路,大家有什么意见?
颜德庆铺开图纸,说道:督军,1903年就开始说修川汉铁路,但时至今日,只有我们成渝段即将通车,其他各段,都已经偃旗息鼓。
出现种种事端,除了满清政府腐败,以及随后国内局势纷乱外,一个重要原因就是川汉铁路工程难度极大,工程量太大了。
就说铁路铁路长度吧,川汉铁路全长3000多公里,而已修成的平汉铁路全长也不过1,214公里,粤汉铁路全长也不过1096公里,津浦铁路也不过1009公里,可以说川汉铁路铁路长度超过中国这三条铁路总长。
其次嘛,再说说工程难度,成渝段工程难度大家都是有目共睹的,但是这个与万县到宜昌段比较,难度那可以说小很多哦。
目前工程难度最大,或者说争议最大的,就是宜昌到万县段,就是詹老师(詹天佑)也前后规划了两条线路,一条是1909年提出沿长江北岸而行方案,走向为宜昌—秭归—奉节—万县—重庆。
而在1914年,詹老师提出绕过利川境内的长约10.5公里的齐岳山隧道,沿清江入川,从宜昌、恩施、利川、石柱、涪陵至重庆。
至于铁路造价,由于我们组建了铁道兵,沿途大量征用民工,铁路造价大幅度降低,如这次成渝铁,沿途征用大量民力,再加上工程兵团参加,每公里造价也就是2万5千个大洋。
此外,从宜昌到万县,由于沿途地里相对复杂,造价大概就在7万个大洋吧。
杨兴笑着点点头道:颜总办你看那条线路较好?
颜德庆指着地图道:督军,当然是1914年方案较佳,该方案不但施工难度降低很多,更为重要的,该方案避免走齐岳山隧道,野三关隧道,要知道这些隧道长度都超过10公里,工程难度实在太大了,按照目前技术,我们可没有任何把握。
但是不论那条线路,都绕不开齐岳山隧道啊,虽然为世界目前第3长度隧道,世界最长的隧道为瑞士和意大利间的辛普朗铁路隧道长19.8公里,美国长约12.5公里的新喀斯喀特铁路隧道,若是这样,齐岳山隧道,排在世界第三啊。
但是齐岳山隧道乃喀斯特地貌,不但岩石异常坚硬,在挖掘的时候,常常出现侵水,塌方现象啊。
想到前世好像修筑齐岳山隧道、野三关隧道曾经遇到很多问题,杨兴打趣道:颜总办,不要说你没有把握,就是我这个外行也没有把握啊。工程量太巨大了,科学技术还没有达到那个地步,不是你我所能控制的。
众人大笑,杨兴正准备拍板定案的时候,突然伍非百抢入,将
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