须知在历史上,1931年5月31日,在张学良的支持下,辽宁迫击炮厂历时两年,也试制成功“民生牌”75型1.8吨载重汽车,而不是后世所说的解放后才能够生产解放牌卡车。
历史上“民生牌”载重汽车,是1929年2月,张学良将辽宁迫击炮厂结余的四万余元(旧币)拨给民生工厂,作为研制汽车所用材料试验费。随后又拨款70万元,作为国产汽车的试制和生产费用。为了加快研制工作,民生工厂聘请了美籍技师麦尔斯为总工程师,并聘请国内外大学和专科毕业的技术人员担任工厂的重要职务,当时民生工厂共有职工207人,其中职员30人,工人177人。
民生工厂从1929年5月开始国产汽车的研制工作。在设备和技术条件十分简陋的条件下,经过两年多的时间,至1931年6月,终于试制成功了中国第一辆民生牌75型2.5吨国产载货汽车。
1931年9月12日,在全国道路协会主办的上海市展览会上,一辆棕色的民生汽车成为全场的明星。它被放在展厅中央,前保险杠上用中、英两种文字写着:“载重后行驶粗劣之路能力极强,驶平坦之途速率增大。”并附带主要零部件的挂图,以及自制与外购零部件一览表。展厅迎面悬挂起张学良和李宜春的大幅照片。JJS派张群作为代表参加展览会,时任外交部长的王正延、实业部长孔祥熙等也都亲自到会祝贺。
正当人们为中国人有了自己的汽车而欢喜时,“九一八”事变爆发了,沈阳沦入日寇的铁蹄之下。民生汽车出生地沦陷了,工厂被日军侵占,即将完成的首批汽车及零件被日军全部拖走,刚刚萌芽的中国民族汽车制造工业就这样被扼杀了。
消息传来,展会群情激愤,当即举行了汽车大游行,300多辆汽车浩浩荡荡,行进在上海的大街上,抗议日本侵占我国东北。辽宁代表们怀着愤懑与悲痛的心情,给民生汽车披上了黑纱,车头上用电灯泡拼出闪闪发光的四个大字:“国产汽车!”
1934年3月,伪满实业部按照日本关东军的旨意,在原辽宁迫击炮厂旧址上成立了同和自动车工业株式会社,该社的目的是适应扩张侵略的需要,从事汽车的修理和组装。到1938年形成了年产3600辆轿车和480辆货车的能力,此后又在哈尔滨、长春等地建立了货车生产厂。到1940年,日本在东北地区的汽车生产能力达到5000辆,此外,在东北地区还有一些日本人开办的私营汽车工厂,总的年产能力也有1800辆。
1939年,日本在东北成立满洲自动车制造株式会社,拥有底盘、车体、底盘配件等三家工厂,并设有技工学校。
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