王荣军干脆利落的将电话挂断,一屁股坐在了椅子上。不知是不是初夏将至,他的心头说不出的烦闷。
这段时间里他受到的压力可是着实不小,但作为普桑国产化项目的具体执行者、魔都大众的中方总经理,他还是勉强顶住了这些压力。
来自机电工业部的消息,普桑国产化项目显然是站在了当前技术普查的浪尖上。一方面当然是国产化的成果瞩目,但是另一方面……
汽配行业的企业想护住自己盘子里的奶酪,有些吃相就太难看了。
有些话,说它有道理也有道理,但说它没道理,那也就是狗屁道理罢了。
军工系统没有规模生产的能力?这话说对也对,军工产品的数量怎么和民品比。但你乘用车系统说这话也好意思?扣掉了进口乘用车的数量,国内国产乘用车有个屁的规模生产能力?九十年代前,依靠普桑项目搭建起汽配体系之前,你们量产什么汽车了?唯一能量产的乘用车212,北汽那也是军工系统的底子啊!
就九十年代前国产乘用车的数量,和59比产量还不一定谁高呢。砸给汽配系统引进技术、扩大产量的资金,如果拿去给军工企业解决质量稳定问题,你猜哪个更省钱?
让人尴尬的是,技术普查的结果出来之后,不仅是军工系统的性价比比汽配系统高。机电工业部蓦然发现,原来就连农机系统的技术水平、生产能力,都是完爆了汽配系统的。
毕竟相比起乘用车,农机的产量真是不知道要翻了多少番了。单说一个数量最多的小型拖拉机,1986年全中国的保有量就超过了四百万,年产70万辆,这批量生产的能力和你汽配系统比怎么样?论质量稳定,那也是给农机系统引进技术更划算吧?
何况即使单论技术能力,农机系统的水平也丝毫不弱。东北的农机使用率极高,自然农机系统的影响力也不小,配件企业遍布关外各地。作为隐隐有东北龙头趋势的渤海省,书记牛进宝有时候也不能只操心自家这一亩三分地,还要替北边的两个兄弟多出头才行。
至于说商用车系统,当然国内现在商用车生产基本供不应求。乘用车嘴里说是看不上商用车的技术,实际上谁看不上谁还两说呢。
王荣军和汽配系统当然不想肥水流了外人田,然而技术普查的意义本就在于此。打破国内各系统的圈子和山头,以决绝问题为导向重新对国有企业的资源进行洗牌,此乃大势所趋。
不过暂时来说,有魔都方面的支持,王荣军还算能够支撑下来。想从魔都大众、从汽配系统端走这份蛋糕,还不是那么容易的事情。
当然,天下大势浩浩汤汤,顺之者昌、逆之者亡。王荣军端坐在办公桌前愁眉不展,普桑国产化这一百亿的国产化基金究竟能否肉烂在锅里,已经不是他能够左右的了。
暂时来说凭借魔都对中央的影响力还能软磨硬泡的扛着,但是长远看来,普桑国产化项目并不能左右自己的命运。
国内这块看不见硝烟的战场,决战之地实际上并不在魔都,甚至不在国内。让我们将目光放远一些,飞过广阔的太平洋,越过美国的西海岸,来到纽约和华盛顿这块美国的心脏地带。
在这里,一场艰苦的谈判,正在决定未来十年、二十年,甚至是三十年的世界大势。。
(三七中文et)
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